Cầu trục dầm đơn có hai chế độ hoạt động: mặt đất và trên không. Có hai loại vận hành trên mặt đất: xử lý vận hành bằng cáp và xử lý vận hành bằng bộ điều khiển từ xa; Hoạt động không khí đề cập đến hoạt động trong buồng lái. Có hai loại cab: loại mở và loại đóng, có thể được chia thành cài đặt bên trái hoặc bên phải theo tình hình thực tế. Có hai loại hướng vào: bên và cuối để đáp ứng các nhu cầu khác nhau của người dùng.
Lý do cầu trục dầm đơn khởi động và ngừng lắc lư:
1. Các bộ phận truyền động có khe hở chống mài mòn. Nếu bánh răng của khớp nối bánh răng và bánh răng của bộ giảm tốc và các phím kết hợp của chúng bị lỏng, thì khe hở giữa các bu lông kết nối và các lỗ của trục truyền động sẽ tăng lên.
2. Chìa khóa khớp bánh xe bị lỏng.
3. Một trong các bánh xe không hoạt động. Ổ trục không được kẹp linh hoạt do tấm đế cố định bệ ổ trục bánh xe bị lệch nên bánh xe sẽ dừng lại trước khi đỗ xe.
4. Mô men phanh của phanh ở cả hai bên của cần trục dẫn động riêng không đồng nhất và một bánh phanh đã dừng trong khi bánh kia tiếp tục quay.
Khi thân xe xoắn và lắc, các bánh xe ở cả hai bên sẽ quay theo, do đó các bộ phận truyền động của thân xe bị tác động liên tục nhiều lần, làm tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận kết hợp như bánh răng và chìa khóa (một loại bộ phận cơ bản sự thất bại). Xoắn và lắc nghiêm trọng cũng có thể khiến trục truyền động (bao gồm ống trục, ống lót giãn nở và khớp vạn năng) bị gãy.
Cầu bị biến dạng. Đồng thời, một bên cầu dẫn trước và bên kia tụt lại, còn ở thời điểm bật ngược thì bên dẫn đầu tụt lại và bên đi sau dẫn đầu. Theo cách này, cầu dao động qua lại, gây biến dạng dẻo hoặc nứt tại điểm liên kết giữa cầu và dầm.
